2013年9月15日 - 2013年9月21日

（調教）
高さ110㎝、幅20㎝のオクサー障害飛越を反復して。

（所感）
軽く飛越。
落ち着いた飛越。
出来れば更に10ｃｍは上げて見たかったのだが、レッスンによる馬場使用の関係もあり。
果さず。

（調教）
高さ70ｃｍの垂直障害を反復して飛越。

（所感）
回転・飛越・回転を連続して。

（調教）
昨日に続き、競技直前の最後の飛越として、高さ120㎝、幅130㎝のオクサー障害飛越を数回。

（所感）
さすがに力は出しているが、飛越の態勢は別に変な事もなく、落ち着いて飛越。
先ずは一安心。

（調教）
地上に置いた物見を馴致。
高さ70㎝の垂直障害飛越は変わらず。

（所感）
最初はかなり警戒。
覗き込んで後ずさりする。
根気よく見せてる間に次第に安心。
最初は跳ね超え、次第に馴れ最後は常歩で通過。良かった。

昨夜来豪雨
台風18号関連。近畿でも一部の雨量は1時間に530㎜。
雨・風は7時頃には略おさまっていたが、JR駅に行くと、上下方向とも運転見合わせ。線路の安全確認を開始したが、運転開始時間は未だ不明とか。アナウンスのみ回復。結局、約2時間後、各駅停車のみ低速度で運転再開。
職場着は11：00過ぎ。取材関係の本社の方々はすでに来厩。しかし、取材の先方が中止としたのでその方には迷惑をかけなくて済み、やれやれ。
午後は晴れ。
下の馬場で空いている場所を選んで軽運動。

（調教）
高さ70cmの垂直障害を反復して飛越。

（所感）
頭頚の使用は未だ目立たず。

（調教）
高さ120㎝までの垂直障害を反復して飛越。

（所感）
下の第1馬場に障害が数個配置してあったので、数回。
オクサー障害も飛んでみたかったのだが、他馬との関係もあり、見合わせる。
高さ120㎝の垂直障害は易々として飛越。

（調教）
高さ70㎝の垂直障害を半固定にして反復して飛越。

（所感）
問題なし。
オクサー障害、クロスバーも高さを低くして試みる。
矢張り、警戒はしたがためらわず飛越。
さすがに頭頚は十分に使う。

（調教）
軽運動。

（所感）
駈歩運動を輪乗りまで。

（調教）
高さ70㎝の垂直障害を反復して飛越。

（所感）
踏み切りの判断、態勢等は漸次向上。

昨日と同じく、スタッフの車に便乗し、三木ホースランドパークへ。

準備運動。
3日目ともなれば、すっかり落ち着いている。そこまでは当然といって良く、騎手ものほほんとしていたと言う所。

いやはや、話にも何もならぬ大失敗と言うのは、この事か。
以下はその顛末。
昨日は出番が7番で、他馬の走行を殆ど見られぬままにスタートせざるを得ず、そのせいもあって（そればかりとは言えないが）規定タイムを0.89秒超過してしまい、減点1となったのに鑑み今日は出番が後の方（89人中83番）なので、他人馬の走行をじっくり観察。
私なりにコース走行を考えスタートよりゴールまでじっくり予想経路を練って、これなら大丈夫との自信を得た。（それがいけなかった）
余裕を持ってスタートしたは良いがコース後半までじっくり計画を練ってる間にコース前半を忘れてしまったらしい。
第1．2番障害を飛び、第3障害に向かう所をいきなり、第4障害を飛んでしまい、経路違反で敢え無く（？）失敗。
前述の通り、話にもならぬ事とはこの事か。
ま、年齢を取るとは、こういう事かとも、思い知らされた次第。
考え過ぎと言う意味で「平常心」を失っていたとも言える。
ともあれ、落ち込んでも仕方がない。またそれは、私の性に合わない。跳び上がって立ち直りまた、前進と言くか。前進前進また前進あるのみ。

馬は今日、クラブへ帰るので私もそれに準じて引き上げる事に。
タクシーで三木駅、神戸電鉄、阪急電車、ＪＲを乗り継いで帰宅。

終日、雨が降ったり止んだり。
台風18号の影響。
夜に入り、　豪雨。
運動量は大したことはないが一応、競技直後につき、軽運動。

幸いこちらの方は特に変わった事はない。高さ70㎝を反復して飛越。
右手前の駈歩発進は次第に軽くはなっているが未だ速歩からの発進は難しい。